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福州市环岛主线日通车

时间:2019-01-14 14:23:49    作者:admin    来源:未知

  东快讯(记者许才芳)继南台大道全线通车后,福州市环岛主线和马尾大桥主线都将在本月底陆续通车。

  昨日,东南快报记者从福州市建设局获悉,环岛主线日通车,届时,再加上马尾大桥主线通车,福州市南大门将实现“大贯通”,福州市二环、三环、螺洲大桥、环岛、马尾大桥将成为一个有机整体。

  据了解,环岛西起螺洲大桥,往东接福峡、火车南站,止于在建的马尾大桥南接线车道,主线公里。

  它是连接马尾大桥、螺洲大桥以及三环高速的重要交通枢纽中心,是福州城区继三环之后的第2条城市快速。

  由于要啃下石方开挖这一硬骨头,一直到去年12月5日,有石头的基段石头才去除。目前,主线日完成所有水稳层的施工,接下来将转入缘石和沥青铺设的施工。预计16日全部完成沥青层,剩余的防撞栏杆等附属工程会在20日前完成,之后进入验收等工序,25日主线通行。

  通车后,南台大道和三环的车辆可以直接从螺洲立交进入环岛,从而直达火车南站和马尾大桥;火车南站和马尾大桥的车辆通过环岛达螺洲立交后,可以驶入螺洲大桥(通往五虎山隧道)和南台大道(三环高速)。

  环岛的建成,将螺洲大桥、南台大道和火车南站以及马尾大桥往来网,不仅能有效缓解交通压力,还大大减少了车辆往返各地的时间,提高了广大市民的生活效率。例如从火车南站到沈海高速只需要5分钟,从马尾大桥到火车南站,可比现在节约至少20分钟的车程。

  环岛在建设过程中,除了遇到征迁交地这一难题,在施工湖际村段道时,还山体开挖问题,光涉及的石头开挖量就在6万立方米左右。

  “施工这段时间,山比还宽,完全把给包进去了,基部分都是石头,但是石头基并不符合道基础的结构要求,这段长约200米的山体,我们花了3个月左右的时间才将石块切除。”环岛项目相关负责人介绍说。

  为此,经过多方论证,最后启用绳锯切割设备+静态裂解施工工艺这一“组合拳”,来开挖石方。

  “这里的石头坚硬到机器炮头都能打断,石头依然严丝合缝,不得已,我们才更有针对性的施工方式。”该负责人透露说。

  他们先是采用“静态裂解”工艺来石头,不过由于裂的深度非常有限,为了不耽误工期,于是及时变更设计方案,找了专门的团队,引进绳锯切割设备,沿着石头周围一圈开挖下去,再通过绳锯切割出一个净空面,也就是相当于将石头分块切割开来。

  绳锯设备虽然昂贵,但由于不产生噪音,安全有保障,方便24小时施工,为不耽误工期创造了良好的条件。

  此外,在火车南站附近施工时,深航线下穿铁框架桥作为运营线,对周边要求非常高。

  “铁框架桥两侧的安全距离是各50米,加上铁桥本身是78米,加起来就是178米,我们必须申请施工天窗,配备监测设备及各种安全员,才能见缝插针确保安全施工”。该负责人告诉记者。

  自2011年开建,环岛道工程已历经9年,前期施工干扰大,征迁遗留问题,拆迁工作难度较大等,都是工程建设面临的难点、阻点。

  目前环岛道工程已先后开通螺洲立交桥、站前立交桥至螺洲大桥主(五虎山至火车南站、火车南站至三环)。1月25日环岛主线通车后,将成为进出火车南站的主要道之一,与马尾大桥、螺洲大桥、南台立交共同组成福州市南大门的交通枢纽,不仅缓解二、三环道通行压力,大幅度提升福州市外环交通通行能力,而且厦门、莆田等地的车辆进入市区也更加方便。



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